Vận tải đường sắt từ nước ta hưởng lợi giữa thiếu thốn container

Thời điểm gần đây, do tình trạng thiếu hụt container trên toàn cầu, giá cước vận tải tăng "chóng mặt" khiến Thị phần vận tải container gặp nhiều khó khăn, đã thúc đẩy vận tải đường sắt tuyến Trung Quốc – châu Âu, đặc biệt khi nhu cầu hàng hoá khoanh vùng ĐNA tăng thêm.

Marco Reichel, Giám đốc phát triển kinh doanh khoanh vùng APAC tại Crane Worldwide Logistics cho biết, công ty đang có "nhu cầu vô cùng lớn" về vận tải đường sắt. "Số lượng các chuyến tàu khởi hành từ Trung Hoa không ngừng tăng lên", ông Marco nói thêm.

Auto Draft

Theo đại diện Crane Worldwide Logistics, từ năm trước đến nay, các cảng biển đã tắc nghẽn nặng nề và tình trạng lờ đờ trong tiến độ vận chuyển hàng hóa vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng lớn đến hoạt động vui chơi của các tàu biển trên khắp thế giới.

Nhiều chuyên gia Thị Trường nước ngoài cho rằng việc giảm công suất của các hãng vận tải biển trong khi nhu cầu tăng cao là bất thường. Joshua Brogan, Phó chủ tịch phụ trách hoạt động chiến lược của AT Kearney, đánh giá: "Các hãng vận tải lớn thường muốn đạt lợi nhuận bằng mọi giá. Họ sẽ tăng công suất khi nhu cầu tăng, từ đó tăng Thị trường.

Tuy vậy, hiện các hãng dường như không có động thái tăng công suất. điều đó khiến cho cầu vượt cung khiến giá cước tăng vọt".

Theo THE Alliance, sự chậm rãi và gián đoạn đã trở nên nghiêm trọng đến hơn cả ngày càng có rất nhiều chuyến trống, từ đó dẫn đến nhu cầu về vận tải đường sắt tăng ngày một nhiều. Đáng chăm chú, nhu cầu đang ngày càng lan rộng đến các tuyến đường khác trong khoanh vùng.

Ông Marco Reichel thông tin, Crane cũng đang vận chuyển hàng hóa qua đường sắt từ Việt Nam, nước Nhật và Hàn Quốc. Hãng này cũng đang đưa ra 1 số ít yêu cầu đối với các con đường kết nối Thái Lan và các quốc gia khác khu vực khu vực đông nam á.
  
"Thường những chuyến này sẽ được vận chuyển qua đường biển ngắn hoặc bằng xe tải đến Trung Hoa, tùy thuộc vào vị trí xuất phát. Tại thời điểm này, các quốc gia đang xem xét mọi biện pháp sửa chữa thay thế, ngay cả Australia", ông nhấn mạnh.

Một con phố sắt mới khác đang dần trở nên phổ biến là đường sắt viễn dương qua cảng Vladivostok của Nga, nơi các chuyến tàu có thể đi thẳng đến châu Âu mà không cần qua bất kỳ cửa khẩu biên giới nào.

Hiện Trung Hoa vẫn chưa cho phép vận chuyển hàng hóa rất không an toàn qua đường sắt. vì thế, Vladivostok là 1 lựa chọn tốt để có thể vận chuyển những loại hàng như pin. Một điểm mạnh khác của Vladivostok đó là tránh được tình trạng tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng gia tăng tại Trung Hoa.

Thời gian gần đây, đường sắt Trung Quốc đã thông báo hạn chế đối với các chuyến khởi hành, tại 1 số nhà ga, số toa xe giới hạn là 120 toa/ ngày. Nguyên nhân chính là do tình trạng tắc nghẽn cao tại các cửa khẩu biên giới, gây áp lực lên các điểm hải quan.
 

Tham khảo: The Loadstar

Xem thêm: Quý khách hàng có nhu cầu : Dat hang quang chau vui lòng liên hệ tại đây.